マセラティ専門店！ミラコラーレ

マセラティスパイダークラッチ交換＋カンビオＥＣＵ装着

2012年11月15日

マセラティスパイダークラッチ交換＋カンビオＥＣＵ

都内在中のＨ様。車庫入れ時バックに入らなくなるトラブルが発生しレッカー
車での入庫となりました。
とても珍しいメタリックレッド。正式名称はロッソボローニャメタリックのスパイダ
ーのメンテナンスレポートを報告致します。

１，症状
　（１）バックギアに入らない
　　　　Ｔバーでバックに入れるが、バックに入らない。
　　　　暫くバック方向にレバーを入れ続けるとギアは入る。
　　　　
　バックに入らなくなる場合の原因は大きく分けて２種類あります。
　（１）クラッチのスプリング折れ
　　症例的には多くある方のケースですが、クラッチ本体が不良の場合はバッ
　　クに入れようとした場合に、「ゴンゴン」と車両側にショックが伝わる程の振
　　動が発生します。

　今回はバックに入れようとしても、全く反応しない状態です。
　このようなケースの場合、トラブルの要因は一つではありません。
　エラー状況をテスターで確認しながらトラブルシューティングを実施した結果
　ポテンションメーターのトラブルであることが判明しました。
　同時にクラッチ残量が数値、目視共に残り僅かだった為同時交換しており
　ます。

　作業明細
　（１）ポテンションメータ交換
　（２）クラッチオーバーホール
　（３）カンビオＥＣＵ装着

では作業の様子をご覧ください。

ポテンションメーターの交換作業はクラッチ交換の一連の流れに組み込む
事が出来るため、工賃もその分削減できます。

マフラー、トルクチューブを取り外していきます。

写真左：クラッチ　写真右：ベルハウジング内部

使用済みクラッチとフライホイール

スリットがほぼ無くなるまで使用しています。

左：使用済みクラッチ　右：新品クラッチ

左右を比較すると消耗具合が良く分かると思います。
ここまで使用すると発進時の滑り＝だるさが動かした瞬間に分かります。
徐々に悪くなっていくため、オーナーは中々気がつかない事が多いです。

交換したパーツ一式

左：新品フライホイール　右：クラッチ

クラッチは摩耗も激しかったですが、スプリング部分全般が錆びていましたの
でこのまま乗り続けた場合、スプリング折れが発生し不動になっていた可能性
が大でした。

左：交換前　右：交換後

錆による変色で明らかに色が違うのが分かると思います。

ポテンションメータ

バックが入らなかった原因はポテンションメータの不良による物でした。

ポテンションメータはトランスアクスル側面に装着されています。
クラッチ交換と同時作業でない場合は、ミッションを半下ろしして作業を
行います。

交換完了！

続きましてカンビオポンプとホース

写真の通りカンビオポンプも劣化によりかなり変色していました。
クラッチ同様新車時から交換した形跡がありませんでした。
カンビオホースも劣化によりひび割れが発生していましたので
オリジナルの対策品に交換しています。

以上のメンテナンスで無事バックは入るようになりました。

カンビオＥＣＵ装着
　
車が折角シャッキリしたのであれば、この機会にカンビオＥＣＵも装着したい
とご要望頂きました。

カンビオＥＣＵを装着することで、発進、シフトアップ時の半クラッチが短くなり
非常に乗りやすくなります。シフトダウンもレブリミットを叩かない範囲で気持ち
良く出来るようになります。
又アクセルレスポンスも良くなりますので、パワーアップしたような感覚で車が
一回り小さくなったように感じるほどです。

　装着後の動画はこちらをご覧ください。　→ここをクリック←