マセラティグランスポルトマフラー交換

さいたまにお住まいのS様。
カンビオECUのインプレに引き続きマフラー交換のインプレを頂きましたのでご紹介致します。

では早速S様のレポートをお届け致します。

前回のカンビオコルサＥＣＵに続き、今回はフロント＆センターパイプ
を ベルトッキブランドに換装しました。

  テールは純正をそのまま使用しているので通常モードでは日常使用でも十分許容範囲な音量です。
  しかし、スポーツモードへ切り替えるとその性格は豹変。アイドリン
グ時でも  純正比で少なくとも1.5倍は音量が増加し、より迫力ある太
い重低音を発します。

  この重低音は3000rpmくらいまでで、そこから上は純正では味わえ
なかった 乾いた高音に変貌します。3000〜4000rpmの間に音質が変わるのがはっきりと分かります。
  まさにレーシングカーのサウンドですね。トンネルでは窓全開での
走行をオススメします。

  上記のサウンドをより心地よく演出しているのはその鋭いレスポン
スです。  正直言って、純正とは全く比較になりません。比較するのも
おこがましいです。
  空吹かしでも純正なら一踏みでは3000rpmくらいまで。換装後は針
が4000rpmを指します。

  走り出せばその違いはより明確に。以前の純正ならば4000rpm以
上は「今思えば」  重い吹け上がりでした。
その重厚感も好きでしたが、ベルトッキならば 7000rpm付近まで一瞬
です。4.2Lが中型バイクのように軽く吹け上がる感じです。

  吹け上がりが良すぎるので出だしは今までよりもアクセル加減に気
を遣います。
  ローンチコントロールでサボりたいと毎回思っているほど、手抜きす
るとすぐスピンします。

  その加速を前述の甲高いサウンドで包んでくれるわけです。もう麻
薬ですね。



  正直、フロントとセンターだけでここまで劇的にパフォーマンスが向
上したことには  驚きを隠せませんが、これがグランスポルトの本来
の性能かもしれません。
  フェラーリのアイデンティティを保つためというか、双方の住み分け
を成す為に  敢えてマセラティの性能はスポイルされていたのかもし
れません。

  当初はサウンドだけを求めていましたが、今ではレスポンスの虜で
す。  岸工場長曰く、サウンドを求めすぎて性能を殺すエギゾーストも多い、と。
  そこはサーキット本気組を多く顧客に抱えるミラコラーレさん。
大満足です。

 今回も素晴らしい車に仕上げてくださったミラコラーレさんには感謝
です。  そして換装の直接の動機となった港区某所にて遭遇したミラコラーレステッカーを貼った 黒のクーペのオーナーさん。
タイミング良く入庫していてサウンドとレスポンスを 拝見させていただ
いた青のグランスポルトのオーナーさん。
  面識はありませんが、ありがとうございました。勝手に感謝しています。